قال السيد وانغ، وهو فني كبير يتمتع بخبرة 8 سنوات في مجال إصلاح السيارات، للمراسل إن الغالبية العظمى من أصحاب السيارات، وحتى موظفي الإصلاح المبتدئين، لديهم فكرة خاطئة: فهم يعتقدون أنه طالما أن سمك طبقة الاحتكاك يتوافق مع المعايير وأبعاد المظهر، فإنه يمكن تركيب وسادات الفرامل مباشرة على السيارة. في الواقع، فإن مثبتات وسادة الفرامل الأصلية (المعروفة في الصناعة باسم نوابض الاحتفاظ أو النوابض المقيدة) للمركبات مصنوعة من 65 فولاذ منغنيز. بعد 4-5 سنوات من الاستخدام العادي، ستظهر ثلاثة أنواع من التآكل: اضمحلال مرونة المعدن، وتآكل الحواف، والتشوه تحت الضغط. ستشهد أدوات الاحتجاز التي تبدو سليمة للعين المجردة مزيدًا من الانخفاض في المرونة في ظل الكبح المستمر وظروف درجات الحرارة المرتفعة مثل المنحدرات الطويلة على الطرق الجبلية، والفشل في تثبيت وسادات الفرامل بشكل آمن في مكانها.
إلى جانب عدم وجود أجزاء متوافقة، تظل مشكلة المواد دون المستوى المطلوب لبطانة الفرامل حادة. وفقًا لنتائج عمليات الفحص الموضعي لجودة تيل الفرامل عبر-الإقليمية في بداية العام، بما في ذلك بعض تيل الفرامل المستوردة التي تم بيعها عبر منصات التجارة الإلكترونية-الحدودية-، كان معدل الفشل الإجمالي قريبًا من 50%. وتتركز المشاكل الرئيسية مع المنتجات دون المستوى المطلوب في مواد الاحتكاك التي تحتوي على مخلفات البناء، ورمل الكوارتز متناهية الصغر، ومسحوق الحديد الخردة المعاد تدويره. تُباع وسادات الفرامل ذات السعر المنخفض-بشكل عام مقابل 80-150 يوان لكل زوج، أي أقل بنسبة 60% من وسادات الفرامل المصنوعة من السيراميك المتوافقة. على الرغم من أنه قد لا تكون هناك أي خلل واضح بعد-الاستخدام على المدى القصير، إلا أنه بعد 3000-8000 كيلومتر، ستظهر مشاكل مثل اسوداد حواف العجلة بشكل كبير، والضوضاء غير الطبيعية عالية التردد أثناء الفرملة منخفضة السرعة، والخدوش على أقراص الفرامل. والأخطر من ذلك، أثناء الكبح المستمر على المنحدرات الطويلة، تتجاوز درجة حرارة سطح وسادات الفرامل 350 درجة. سوف تتفحم مواد الاحتكاك المنخفض بسرعة، مما يؤدي إلى تلاشي الحرارة وفشل الفرامل.
أجرى المراسلون-مقارنات وتفكيكات في الموقع لتيل الفرامل المتوافقة مع العلامة التجارية والمنتجات المزيفة دون المستوى: تستخدم المنتجات المتوافقة ألواح دعم أصلية من الفولاذ المدرفلة على البارد-مع مطاط تخميد مطبق مسبقًا على الظهر. يتم ربط طبقة الاحتكاك والبطانة الفولاذية باستخدام عملية ربط مزدوجة من مادة لاصقة ذات درجة حرارة عالية-وتثبيت ميكانيكي، تتحمل 400 درجة بدون تصفيح. وهي مجهزة بمثبتات مخصصة للعجلات الأمامية والخلفية؛ تتميز العجلة الأمامية بزنبرك تثبيت من الفولاذ المنغنيز السميك لمقاومة التشوه، بينما تحتوي العجلة الخلفية على زنبرك تثبيت مجلفن لمنع الصدأ. المكونات الأمامية والخلفية غير قابلة للتبديل. في المقابل، غالبًا ما تستخدم المنتجات دون المستوى المطلوب الحديد الخردة المُعاد تدويره لبطانة الفولاذ التي يبلغ سمكها 0.6-1 مم فقط. وهذا يجعلها عرضة للغاية للالتواء والتشوه أثناء الكبح في درجات الحرارة المرتفعة. المادة اللاصقة المستخدمة هي راتينج منزلي عادي، والذي ينعم وينفصل عند درجة حرارة 200 درجة، مما يشكل خطرًا شديدًا على السلامة عند انفصال وسادة الفرامل بالكامل.
واستجابة لمشكلة الإصلاحات المفرطة واسعة النطاق التي يواجهها أصحاب السيارات، أصدرت جمعية الصناعة أيضًا دليلاً لتجنب هذه المخاطر. في الوقت الحالي، يبالغ فنيو الإصلاح سواء عبر الإنترنت أو خارجه في تآكل تيل الفرامل، ويوصون باستبدال كامل حتى عندما يكون السُمك المتبقي أكثر من 5 مم، ويدفعون بقوة-وسادات مكابح السباق عالية الجودة. وفقًا للمعايير الوطنية لمكونات فرامل السيارات، فإن وسادات الفرامل لسيارات الركاب تتطلب فقط سماكة مادة احتكاك متبقية أقل من 3 مم لتلبية معيار الاستبدال الإلزامي. بالنسبة للتنقل العادي في المناطق الحضرية، يبلغ عمر وسادات الفرامل الخزفية 60,000-80,000 كيلومترًا، ويمكن أن تدوم وسادات الفرامل شبه المعدنية ما بين 40,000 إلى 60,000 كيلومتر. علاوة على ذلك، من الواضح أنه يجب استبدال وسادات الفرامل في أزواج، اليسار واليمين، بشكل متحد المحور؛ يحظر الاستبدال من جانب واحد. عند إزالة وسادات الفرامل، بغض النظر عن حالتها الخارجية، يجب استبدال المثبت المصاحب ونوابض التخميد بالكامل؛ هذا لا يشكل إصلاحًا مفرطًا.
